نقاط ضعف آریزو ۵ توربو

در این مقاله به بررسی نقاط ضعف آریزو ۵ توربو یکی از تازه‌واردترین چینی‌های بازار ایران یعنی چری  آریزو ۵ توربو می پردازیم .شرکت مدیران‌خودرو را می‌توان اولین شرکتی دانست که به سراغ خودروهای چینی رفت و با عرضهٔ چری QQ یا همان ام‌ وی‌ ام ۱۱۰ برای اولین بار پای چینی‌ها را به بازار خودروی ایران باز کرد.

به گزارش رصد روز، مدیران خودرو پس از چند سال عرضه محصولات چینی با نشان ام وی ام، در اوایل دهه نود خورشیدی تصمیم گرفت تا سبد محصولات خود را توسعه دهد. نتیجه این رویکرد، عرضه محصولات با دو نشان بود؛ خودروهای اقتصادی با نشان MVM و خودروهای نیمه‌لوکس و لوکس با نشان Chery به بازار عرضه شدند. چری آریزو ۵، یکی از نخستین محصولاتی بود که با نشان چری وارد بازار ایران شد و به‌همراه چری تیگو ۵، در جایگاهی بالاتر از محصولات ام وی ام قرار گرفت. تولید چری آریزو ۵ در مدیران خودرو، از سال ۱۳۹۴ آغاز شده و با مقداری تغییرات تا به امروز ادامه یافته است.

نقاط ضعف آریزو ۵ توربو

شرکت چری از چند سال پیش تصمیم گرفت تا محصولات خود را در چند دسته‌بندی مشخص روانه بازار کند. سدان‌های این شرکت در گروه آریزو و شاسی‌بلندهای آن در دسته تیگو قرار گرفتند و مابقی خودروها نیز در گروهی دیگر جای داده شدند.

چری آریزو ۵ یک سدان جمع‌وجور از این شرکت است که ابتدا در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی ۱.۵ لیتری به بازار فرستاده شد و پس از مدتی، نسخه توربوشارژر این خودرو نیز در کنار دو تیپ دیگر در بازار کشور سازنده حضور یافت.

فرآیند تولید چری آریزو ۵ در ایران نیز روندی مشابه داشت. در ابتدا مدیران خودرو این محصول را در دو نمونه دنده‌ای نیمه‌فول و اتوماتیک فول‌آپشن به تولید رساند. پس از ورود نسخه توربوشارژر به ایران در سال ۱۳۹۶، مدیران خودرو تمرکز خود را بر تولید این نسخه متمرکز کرد و نسخه اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی به حاشیه رانده شد. آخرین نسخه‌های این تیپ در سال ۱۳۹۷ به تولید رسیدند؛ درحالی‌که چری آریزو ۵ دنده‌ای هم‌چنان روی خط تولید قرار دارد.

با توجه به شدت رقابت بین خودروهای چینی در بازار ایران، شناخت دقیق معایب چری آریزو ۵ برای بسیاری از مصرف‌کنندگان ایرانی اهمیت دارد. چری آریزو ۵ در ایران با خودروهای مختلفی به رقابت می‌پردازد که ازجمله آن‌ها، می‌توان به کیا سراتو سایپا، بسترن B30، جیلی GC6 و دنا پلاس اشاره کرد. در ادامه، برخی از معایب چری آریزو ۵ را با هم مرور خواهیم کرد و درنهایت، به شما می‌گوییم که آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر. پس پیشنهاد می‌کنیم مقاله معایب چری آریزو ۵ را از مجله همراه مکانیک دنبال کنید.

عیب اول: کمبود امکانات رفاهی در تیپ لاکچری

چری آریزو ۵ در چهار نسخه به بازار ایران عرضه شده است که این نسخه‌ها عبارتند از: دنده‌ای لاکچری، اتوماتیک لاکچری، اتوماتیک اکسلنت و اتوماتیک توربو اکسلنت که سه خودروی اول، در این نوشتار موردبحث هستند. نسخه‌های لاکچری، تیپ نیمه‌فول چری آریزو ۵ هستند؛ در حالی‌که تیپ اکسلنت نقش نسخه فول‌آپشن را ایفا می‌کند. در حال حاضر نیز تنها نسخه دنده‌ای لاکچری از بین سه گزینه اول به تولید می‌رسد و تولید دو نسخه دیگر (اتوماتیک لاکچری و اتوماتیک اکسلنت) متوقف شده است.

ایجاد تفاوت بین تیپ‌های نیمه‌فول و فول در خودروسازی روندی معمول است؛ اما تفاوت‌های بین دو نسخه لاکچری و اکسلنت آریزو ۵ بین این دو خودرو فاصله بیش از حدی را ایجاد کرده‌اند. بخش عمده‌ای از تفاوت‌های موجود بین دو تیپ لاکچری و اکسلنت چری آریزو ۵، به حذف تجهیزات ایمنی ازجمله کیسه‌های هوا (پرده‌ای و جانبی)، سنسور فشار باد لاستیک، سیستم‌های کنترل پایداری و ترمز کمکی مربوط است که بدون‌شک، باید این کمبود را در لیست معایب چری آریزو ۵ قرار دهیم.

عیب دوم: پیشرانه کوچک و کم‌حجم

استفاده از پیشرانه‌های کوچک، رویه‌ای مرسوم در بین خودروسازان چینی است و خودروهای بسیاری در طی این سال‌ها با پیشرانه‌های ۱.۵ لیتری وارد بازار کشورمان شده‌اند. علت این رویه سخت‌گیری‌های دولت چین و تمایل مصرف‌کنندگان چینی به خرید خودروهای اقتصادی و کم‌مصرف است. با این وجود، مشتریان ایرانی علاقه چندانی به پیشرانه‌های کم‌حجم ندارند و جاده‌های کشورمان نیز نیاز به تملک خودرویی با قدرت کافی را دوچندان می‌کنند.

در چنین شرایطی، قطعا مشتری ایرانی که خودرویی هم‌چون چری آریزو ۵ را خریداری کرده است، دچار دردسر خواهد شد. پیشرانه ۱.۵ لیتری چری آریزو ۵ در حداکثر راندمان خود، ۱۱۶ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که برای وزن ۱.۳ تنی آریزو ۵ ناکافی به نظر می‌رسد.

از سوی دیگر، به دلیل عملکرد مقرون‌به‌صرفه گیربکس اتوماتیک CVT و ضریب اقتصادی گیربکس دنده‌ای، تقریبا می‌توان گفت که پیشرانه همواره در حالت اقتصادی نگه داشته می‌شود؛ بنابراین همواره شتاب و کشش متوسطی را از چری آریزو ۵ شاهد خواهید بود. این مساله نیز یکی دیگر از معایب چری آریزو ۵ محسوب می‌شود که حتی سبب شده است تا مزیتی هم‌چون مصرف سوخت اقتصادی نیز از آریزو ۵ سلب شود؛ چراکه فشردن پدال گاز توسط راننده برای تامین انرژی بیشتر، منجر به افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

عیب سوم: کیفیت مواد استفاده‌شده در ساخت کابین

چری آریزو ۵ خودرویی اقتصادی است اما در بازار کشورمان و با توجه به قدرت خرید اکثر مشتریان، محصولی چندان اقتصادی محسوب نمی‌شود. طبیعی است که مشتری ایرانی پس از پرداخت مبلغی قابل‌توجه و خرید چری آریزو ۵، توقع برخورد با خودرویی باکیفیت را دارد؛ اما متاسفانه چنین نتیجه‌ای پس از خرید در انتظار خریداران نخواهد بود.

سرتاسر کابین چری آریزو ۵، از پلاستیک خشک ساخته شده که خوشبختانه با استفاده از صندلی‌های چرمی، سادگی این کابین تا حدودی برطرف شده است. با این وجود، عدم استفاده از پلاستیک باکیفیت یا قطعات طرح‌دار و جذاب در کابین چری آریزو ۵، نمی‌تواند برای خودرویی در این بازه قیمتی چندان جذاب باشد.

عیب چهارم: بازار خرید و فروش کم‌رونق

چری آریزو ۵ طی پنج سال حضور در بازار، خودرویی محبوب در بین گزینه‌های کارکرده نبوده است. در ابتدا به دلیل عرضه این خودرو به صورت اعتباری با اقساط بلندمدت از سوی مدیران خودرو، چری آریزو ۵ دچار افت قیمت قابل‌توجهی شد و مشتریان نیز تمایلی به خرید نسخه‌های کارکرده آریزو ۵ نشان نمی‌دادند.

در ادامه نیز با توقف تولید نسخه اتوماتیک از چری آریزو ۵ تنفس طبیعی، بازار خرید و فروش این تیپ به‌کلی بی‌رونق شد و به نظر می‌رسد کمتر کسی تمایل به خرید یک سدان اتوماتیک کند گران‌قیمت داشته باشد. نسخه‌ دنده‌ای چری آریزو ۵، از همان ابتدای ورود هم چندان موردتوجه واقع نشد و با توجه به قیمت خودرو بالا، تقاضایی برای خرید این محصول احساس نمی‌شود. این مساله را نیز باید یکی دیگر از معایب چری آریزو ۵ در مقایسه با رقبای پرفروش قلمداد کنیم.

عیب پنجم: قیمت بالای لوازم یدکی در مقایسه با رقبا

همان‌طور که در بخش‌های قبلی ذکر شد، اکنون تنها نسخه دنده‌ای لاکچری چری آریزو ۵ به تولید می‌رسد که رقبایی هم‌چون کیا سراتو سایپا دنده‌ای و دنا پلاس را پیش روی خود می‌بیند. در مقایسه این سه محصول، دنا پلاس از دو خودروی دیگر پرفروش‌تر است و به واسطه اشتراکات بسیار با محصولات خانواده سمند، به‌راحتی می‌توان امور تعمیر و نگه‌داری آن را به انجام رساند. در سوی مقابل، انجام تعمیرات کیا سراتو اندکی هزینه بیشتر لازم دارد و پایین‌ترین رتبه از این نظر نیز به چری آریزو ۵ دنده‌ای می‌رسد.

انجام تعمیرات و خرید قطعات اغلب خودروهای چینی نسبتا گران‌قیمت، به اندازه یک محصول وارداتی، به جیب مالک هزینه تحمیل خواهد کرد و چری آریزو ۵ نیز از این قاعده مستثنی نیست. علاوه‌برآن، انجام تعمیرات دوره‌ای گیربکس‌های CVT در کشورمان همواره هزینه‌بردار و دشوار بوده است و مالکین چری آریزو ۵ اتوماتیک، با دردسرهای قابل‌توجهی دست به گریبان خواهند بود که خودروهای اتوماتیک با گیربکس AT‌ از این دردسرها دور هستند. به همین دلیل، دشواری و هزینه‌بربودن تعمیرات و سرویس‌های دوره‌ای را باید نقاط ضعف آریزو ۵ توربو بدانیم.

جمع‌بندی

چری آریزو ۵ به‌خوبی نشان‌دهنده روند تکامل یک خودرو در گذر زمان است. نسخه‌های اولیه این خودرو، ایرادات فراوانی داشتند و در مقایسه با رقبا، عملکرد قابل‌قبولی ارائه نمی‌دادند؛ به همین دلیل، چری تصمیم گرفت تا نقایص این خودرو را برطرف و محصول تکمیلی را با نام چری آریزو ۵ توربو به بازار عرضه کند. نتیجه قابل‌قبول چری با عرضه آریزو ۵ توربو و سپس چری آریزو ۶، نشان داد که ناکامی چری آریزو ۵ در برخی بازارها، مهندسان و طراحان چری را به‌خوبی کارآزموده کرده است.

اما در خصوص چری آریزو ۵ با پیشرانه تنفس طبیعی، باید گفت که این خودرو در لیست رقبا جایگاه نخست را به خود اختصاص نمی‌دهد. در میان خودروهای اتوماتیک اقتصادی، گزینه‌های دیگری هم‌چون بسترن B30 و برلیانس H330‌ با موتور ۱.۶۵ خودروهای جذاب‌تری به نظر می‌رسند و بازار خرید و فروش آن‌ها نیز از رونق بیشتری برخوردار است. در مقایسه با خودروهای دنده‌ای نیز خرید خودرویی هم‌چون دنا پلاس یا کیا سراتو سایپا با پیشرانه ۱.۶ لیتری جذاب‌تر از چری آریزو ۵ دنده‌ای لاکچری به نظر می‌رسد که حتی از داشتن نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای نیز محروم است.