چری آریزو ۶ پرو (fownix Arrizo 6 Pro)یا همان چری آریزو GX یکی از خودروهای سدان جدید کمپانی چینی چری است. این خودرو از محصولات مدیران خودرو است که به زیرشاخه خودروهای سدان چری مربوط می‌شود. آریزو ۶ پرو (Arrizo 6 Pro) را باید گران‌ترین سدا...
چری آریزو ۶ پرو (fownix Arrizo 6 Pro)یا همان چری آریزو GX یکی از خودروهای سدان جدید کمپانی چینی چری است. این خودرو از محصولات مدیران خودرو است که به زیرشاخه خودروهای سدان چری مربوط می‌شود. آریزو ۶ پرو (Arrizo 6 Pro) را باید گران‌ترین سدان چینی بازار بدانیم که با چهره‌ای متفاوت و تکنولوژی بسیار بالاتر نسبت به دیگر محصولات چری وارد بازار کشور شده است. آریزو ۶ توربو سدان لوکسی است که از نظر پیشرانه با چری تیگو ۷ یکسان است اما از نظر گیربکس متفاوت است و به جعبه دنده CVT مجهز شده است. چری آریزو ۶ پرو (fownix Arrizo 6 Pro) در طراحی نمای بیرونی و داخلی پیشرفت قابل توجهی کرده و خود را به خودروهای روز کره‌ای و دیگر محصولات معروف دنیا نزدیک‌تر کرده است در این مقاله به بررسی نقاط قوت آریزو ۶ توربوو خواهیم پرداخت.
به گزارش رصد روز، آریزو ۶ پرو سومین خودرو از محصولات مدیران خودرو با برند فونیکس است که آذرماه گذشته در هتل اسپیناس پالاس تهران به‌صورت رسمی معرفی شد. البته این خودرو در همان مراسم باتوجه به نخستین حضور رسمی و رونمایی‌های قبلی از ۲ محصول دیگر به‌شدت در کانون توجه قرار گرفت.
آریزو ۶ پرو که در سایر بازارها با نام آریزو ۵ پلاس و آریزو ۶ فیس لیفت نیز شناخته می‌شود را نمی‌توان یک نسل جدید از آریزو ۶ دانست و تنها باید برای این سدان از عناوینی مانند فیس‌لیفت یا مدل بهینه‌سازی شده استفاده کرد. خودرویی که از نظر ابعاد درست در میانه سگمنت‌های C و D قرار می‌گیرد. یعنی جایی بین هیوندای النترا و سوناتا، کیا سراتو و اپتیما یا تویوتا کرولا و کمری. چیزی مثل هیوندای i40. موضوعی که البته در عکس آریزو ۶ پرو چندان قابل تشخیص نیست و خودرو در تصاویر کوچک‌تر از واقعیت به نظر می‌رسد.
از عمده تغییرات خودرو آریزو ۶ پرو می‌توان به مواردی چون تعویض جلو پنجره سه‌بعدی سابق با یک نمونه ساده‌تر و صدالبته شکیل‌تر، سپرهای جلو و عقب جدید، چراغ‌های عقب دودی و پیوسته به سبک خودروهای ژاپنی از جمله تویوتا کرولا، پشت آمپر کاملا دیجیتال، نمایش‌گر مرکزی بزرگ ۱۰.۲۵ اینچی، تعویض دنده به‌صورت برقی با اهرم جدید همراه با افزوده شدن آپشن‌های ایمنی مانند رادارهای هشدار نقاط کور، تعویض ناگهانی مسیر و ترافیک جانبی موسوم به ADAS اشاره کرد.
این خودرو از همان موتور ۱.۵ لیتری توربو آشنا به همراه گیربکس سی‌وی‌تی ۹ سرعته مجازی بهره می‌برد. اما برخلاف پیش‌بینی‌های قبلی قدرت و گشتاور تولیدی سیستم پیشرانشی آن نسبت به ارقام ۱۵۶ اسب‌بخار و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور متفاوت است.
براساس اعلام تیم فنی شرکت مدیران خودرو، قوای این پیشرانه به ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور محدود می‌شود. توانی که شاید در شتاب‌گیری اولیه چندان خود را نشان ندهد. اما در شتاب ثانویه کاملا آشکار است و برخلاف خودروهای قدیمی‌تر ساخت چین با اعداد اعلام شده هم‌خوانی دارد.
حین رانندگی با فونیکس آریزو ۶ پرو در پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی تهران شرایط برای به‌دست آوردن اعداد دقیق و داده‌های فنی صحیح چندان مهیا نبود. چراکه درنهایت امکانات و ملزومات تست درایو حرفه‌ای این خودرو به علت حضور نمایندگان رسانه‌های مختلف و کمبود تایم فراهم نشد.
اگرچه با مساعدت مسئولان برگزاری مراسم توانستیم تجربه رانندگی مناسبی با این خودرو در یک بازه زمانی قابل قبول را به ثبت برسانیم. بر همین اساس داده‌های زیر با شرایط موصوف برای چری آریزو ۶ پرو به‌دست آمدند:
در فضایی که توصیف شد، فونیکس آریزو ۶ پرو را خودرویی نرم، خانوادگی، مدرن و برخوردار از آپشن‌های کاربردی یافتیم. سدانی که سیستم تعلیق آن در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع تورشن بیم یا میله پیچشی است و همین آرایش نشان از ذات محافظه کار و کم‌استهلاک این خودرو دارد. هرچند اگر به‌جای این نوع سیستم تعلیق از نوع جناغی دوبل در جلو و اتصال چندگانه یا مولتی لینک در عقب استفاده می‌شد؛ آریزو ۶ پرو می‌توانست با همین رینگ‌های ۱۷ اینچی نیز به گزینه‌ای با سبک رانندگی اسپرت و جوان‌پسند تبدیل شود.
ترکیب فعلی موجب می‌شود این سدان میان‌سایز خودرویی نرم و خانوادگی با هندلینگ متوسط مخصوصا در زمان عبور از پیچ‌های تند و سرعت‌های بالا لقب بگیرد. موضوعی‌که در بسیاری از خودروهای سرشناس این کلاس نیز شاهد آن هستیم.
شرایط تست درایو خودروهای سفیدرنگ در نظر گرفته‌شده برای آزمون رانندگی در زمانی که سیستم ترمز آنها به دلیل استفاده مکرر تحت فشار کاملا داغ شده بود، نمی‌توانست عملکرد مناسبی را از توان ترمزگیری این خودرو به نمایش بگذارد. اما ترمزگیری اولین سدان برند فونیکس در کابرد اصلی یعنی رانندگی شهری و جاده‌ای- و نه پیست اتومبیلرانی- نمره قبولی کامل را دریافت خواهد کرد.
هرچند در کل توقع داشتیم ترمزهای چهارچرخ دیسکی این ماشین که به انواع سیستم‌های ایمنی کنترلی مجهز هستند، حتی در شرایط موصوف مطمئن‌تر عمل کند و حین معرفی آریزو ۶ پرو ترمزگیری را از نقاط قوت آن عنوان کنیم. یکی از خودروهای تست را با تزئینات ویژه در تصاویر آریزو ۶ پرو در ابتدای متن مشاهده می‌کنید.
نرمی فرمان برقی نیز برای یک رانندگی اسپرت و تحت فشار تا حدی ناپایدار به نظر می‌رسید. اما وقتی این خودرو را درشهر برانید و حین پارک و رانندگی در ترافیک عملکرد آن را مورد سنجش قرار بدهید؛ قطعا به نرمی و دقت فرمان خودرو نمره کامل خواهید داد.
فونیکس آریزو ۶ پرو یک سدان خانوادگی اقتصادی با چاشنی دوز کنترل‌شده‌ای از هیجان است که نسبت به نسخه پیش از فیس‌لیفت تغییرات مثبتی را تجربه کرده. اما فاکتور به‌شدت اثرگذار بر موفقیت این خودرو در بازار ایران، قیمت آن و فاصله‌اش با قیمت چری آریزو ۶ است. عاملی که با اعداد ۱.۱ و ۱.۲ میلیارد تومانی مطرح‌شده در گمانه‌زنی‌های قبلی نمی‌توانست چندان دست بالا را برای این خودرو به ارمغان بیاورد و در عمل آن را در برابر برخی کراس‌اوورهای هم‌وطن قرار می‌داد. اما مدیران خودرو با قیمت‌گذاری به نسبت عادلانه‌تر آریزو ۶ پرو را با آینده نگری بهتری به بازار خواهد فرستاد. این سدان کامپکت با قیمت یک میلیارد و شصت میلیون تومان (۱.۰۶۰.۰۰۰.۰۰۰) راهی بازار ایران می‌شود. خودرویی که البته برخلاف تصور نه از نظر قیمت و نه مشخصات فنی رقیب رودرروی کی‌ام‌سی جی ۷ کرمان‌موتور به حساب نمی‌آید.
با همه این نقاط قوت آریزو ۶ توربو در پایان باید گفت رفتار هیجانی بازار خودرو در ایران چندان قابل پیش‌بینی نیست و خوش‌نامی عرضه‌کننده، گستردگی خدمات پس‌ازفروش از جمله گارانتی ۷ ساله، افت کمتر قیمت نسبت به سایر خودروهای صفرکیلومتر چینی حاضر در ایران، مانور مدیران‌خودرو روی تمایز همه‌جانبه محصولات برند لوکس خود، یعنی فونیکس به‌علاوه تنوع اندک در بازار سدان‌های محدوده یک میلیارد تومان همگی از جمله عواملی هستند که می‌توانند آریزو ۶ پرو را تا قله موفقیت همراهی کنند.
برای عضویت در کانال رصد روز کلیک کنید
