وزارت صمت به گمرک دستور داده است تا نسبت به ترخیص خودروهای وارداتی از گمرکات کشور اقدام کند. این درحالی است که شائبه های زیادی درباره منفعت دلالان و هدر رفت منابع ارزی کشور مطرح است.
اگر تحریم‌ها در میان نبودند و شرکای خارجی خودروسازان طبق برنامه، سایت‌های تولید را راه‌اندازی کرده بودند، آیا تجاوز به این آب‌وخاک به این آسانی ممکن بود؟ آیا وجود خودروسازان و شرکای قوی می‌توانست مانعی در برابر دشمنان باشد؟
با گذشت بیش از ۱۳ روز از آغاز حملات همچنان نرخ کرایه تاکسی های بین شهری تهران تا شمال یا برعکس نجومی بوده است و وزارت راه و شهرسازی هم نقش انفعالی داشته و هیچ نظارتی بر عملکرد اتحادیه های تاکسیرانی و فراهم کردن ناوگان عمومی به عمل نمی آورد.
ورود مستقیم ایالات متحده به جنگ میان ایران و اسرائیل، نقطه عطفی در مسیر این بحران بود؛ بحرانی که پیش‌تر هم سایه‌ای سنگین بر بازارهای جهانی انداخته بود، اما حالا با ورود واشنگتن، از یک نزاع منطقه‌ای فراتر رفته و به معادله‌ای جهانی تبدیل شده ...
نایب‌رئیس انجمن کامیون‌داران گفت: مسئله گازوئیل کامیون‌داران به حالت قبلی بازگشته و فعلاً سه نرخی شدن گازوئیل لغو شده است.
بار تقاضای سفر از مبدا تهران در روزهای نخست تجاوز اسرائیل، به‌مراتب سنگین‌تر از ظرفیت ناوگان حملونقل جاده‌ای بود و برای مسافرانی که با اتوبوس و تاکسی عازم شهرهای دیگر شدند، تجربه‌ای ناخوشایند به جا گذاشت.
رئیس کل گمرک ایران روز گذشته از دپوی ۵۰ هزار دستگاه خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم خبر داد. طبق گفته این مقام مسوول دلیل این موضوع عدم‌صدور «کد رهگیری» بانک مرکزی است.
تصویب واردات خودرو بعد از سه سال که حواشی مختلفی به همراه داشت اکنون با «ارز اشخاص خارج از کشور» به هیات دولت برای تصویب رسیده است که به نظر می‌رسد به نوعی بازی نمایشی دولت یا به نفع برخی افراد خاص تمام شود و مشکل بازار خودرو را حل نمی کند.
تردد وانت بار و کامیونهای اتاق دار بدون مجوز در کشور ممنوع است.
آنچه امروز صنعت خودرو را به بی‌ثباتی کشانده، نه واگذاری مدیریت به بخش خصوصی، بلکه خصوصی‌سازی ناقص و نیم‌بند است.
