هدف‌گذاری شده تا با ورود واحدهای تولیدی جدید و اجرای طرح‌های توسعه شرکت‌های داخلی، در آینده کل نیاز کشور از محل تولید داخل تأمین شود و پس از آن، بخشی از ظرفیت تولید به صادرات اختصاص یابد.
در نیمه نخست امسال حدود ۱۰۰ هزار تن تایر تولید شده است در حالی که سال گذشته در همین مدت ۱۵۰ هزار تن تولید شد
مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران، با تشریح آخرین وضعیت صنعت تایر کشور در شرایط جنگی، محاصره اقتصادی و محدودیت‌های زنجیره تامین گفت: با وجود اینکه کارخانجات با حداکثر توان مشغول کار هستند، اما شرایط جنگی و محاصره، تولید را تحت‌تاثیر قرار داده و ظرفیت تولیدی با سال‌های عادی و دوران پیش از جنگ تفاوت دارد.
وی افزود: بخشی از جنگ ۴۰ روزه – که در بازه اسفند ۱۴۰۴ تا فروردین ۱۴۰۵ بود – در سال جاری رخ داده و قطعا باید در آمار تولید امسال مدنظر قرار گیرد. بنابراین، در نیمه نخست امسال حدود ۱۰۰ هزار تن تایر تولید شده است؛ در حالی که سال گذشته در همین مدت ۱۵۰ هزار تن تولید شد. در این شرایط اضطراری، ثبت این حجم از تولید با وجود مضیقه‌های گوناگون، تعطیلی پتروشیمی‌ها و مشکلات تأمین مواد اولیه در سطوح داخلی و بین‌المللی، نشان‌دهنده تلاش شبانه‌روزی صنعتگران برای جلوگیری از افت بیشتر است.
بیشترین کاهش تولید مربوط به تایرهای خودروهای باری و اتوبوسی با ۵۴ درصد بوده است
سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران در پاسخ به این پرسش که بیشترین میزان کاهش تولید متعلق به کدام اندازه‌ها است، عنوان کرد: تایرهای بایاس سواری با کاهش وزنی ۸۰ درصدی، بیشترین افت را تجربه کرده‌اند؛ البته باید در نظر داشت که تایرهای بایاس سواری عملاً در حال خروج از چرخه مصرف بوده و تنها تعداد معدودی از خودروهای سواری از آنها استفاده می‌کنند.
وی ادامه داد: تایرهای وانتی بایاس با ۲۰ درصد کاهش و تایرهای باری و اتوبوسی بایاس با ۱۸ درصد کاهش روبه‌رو شدند. همچنین بیشترین کاهش تولید مربوط به تایرهای خودروهای باری و اتوبوسی با ۵۴ درصد بوده و تایرهای رادیال هم ۴۴ درصد افت را تجربه کردند.
وی تصریح کرد: با احتساب تمامی محصولات حوزه لاستیک شامل تایرهای خودرویی (که در مجموع ۳۰ درصد کاهش تولید نسبت به ۶ ماهه سال گذشته داشته‌اند)، موتورسیکلت، دوچرخه و تایرهای اسکوتری و صنعتی، این افت تولید ترکیبی از چالش‌های ناشی از جنگ، اختلال در زنجیره‌های تأمین و کشش بازار این محصولات بوده است.
امسال ۵۰ درصد به نرخ تایر افزوده شده است / قیمت‌های مصوب از ابتدای سال جاری تاکنون از نرخ تورم رسمی کشور هم پایین‌تر است
یکی از گلایه‌های مصرف‌کنندگان تایر، قیمت این قطعه مصرفی است. عنوان می‌شود قیمت‌ها در ابتدای سال ۱۴۰۴ برای تایرهای سایز ۱۸.۳۴ حدود ۲۱ میلیون تومان بوده و امروز به ۷۲ میلیون تومان، سایز ۱۸.۳۰ از حدود ۱۹.۵ میلیون تومان به ۵۷ میلیون تومان، سایز ۱۴.۲۴ از حدود ۱۴.۲ میلیون تومان به ۴۱ میلیون تومان و نیز سایز ۱۲.۲۴ از ۱۱.۴ میلیون تومان به ۳۲ میلیون تومان افزایش یافته است.
در واکنش به این افزایش قیمت‌ها، سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران اظهار کرد: امسال ۵۰ درصد به نرخ تایر افزوده شد که قیمت‌های مصوب از ابتدای سال جاری تاکنون از نرخ تورم رسمی کشور هم پایین‌تر است.
حدود ۶۰ درصد از مواد اولیه صنعت تایر ارتباط مستقیم با قیمت جهانی نفت دارد / قیمت هر تن کائوچوی طبیعی که در ژانویه سال جاری (دی ۱۴۰۴) ۱۹۱۰ دلار بود، در ماه اکتبر به ۲۶۲۱ دلار رسیده است / قیمت یکی از مواد اولیه داخلی یک‌شبه توسط تولیدکننده به میزان ۱۰۰ هزار تومان در هر کیلوگرم افزایش یافت
تنها با اشاره به تأثیرپذیری زنجیره تامین از شرایط جنگی و نوسانات جهانی تصریح کرد: حدود ۶۰ درصد از مواد اولیه صنعت تایر ارتباط مستقیم با قیمت جهانی نفت دارد. با روند صعودی قیمت نفت، بهای مواد اولیه این صنعت در سطح جهان نیز به شدت افزایش یافته است؛ به عنوان نمونه، قیمت هر تن کائوچوی طبیعی که در ژانویه سال جاری (دی ۱۴۰۴) ۱۹۱۰ دلار بود، در ماه اکتبر به ۲۶۲۱ دلار رسیده است؛ یعنی چیزی حدود ۷۱۰ دلار افزایش قیمت در هر تن را شاهد بوده‌ایم. سایر مواد اولیه وارداتی و داخلی نیز با جهش‌های قیمتی کم‌سابقه‌ای مواجه شده‌اند که فقط در یک مورد، قیمت یکی از مواد اولیه داخلی یک‌شبه توسط تولیدکننده به میزان ۱۰۰ هزار تومان در هر کیلوگرم افزایش یافت.
این مسئول صنفی با اشاره به مشکلات ترخیص مواد اولیه در مرزها ادامه داد: وقتی اخباری مبنی بر بسته شدن مرزهایی چون ریمدان منتشر می‌شود، به این معنا است که مواد اولیه‌ای که برای آن ارز تخصیص یافته و خریداری شده، پس از ماه‌ها انتظار به دلیل موانع خطوط محاصره امکان ورود نیافته، کشتی ناچار به بازگشت و تخلیه بار در کراچی شده و پس از درگیری با بروکراسی‌های اداری و طی مراحل مجدد، باز هم در مرزهای کشور معطل مانده است. ده‌ها کامیون و کشتی پشت این خطوط متوقف می‌مانند و هزینه‌های دموراژ (معطلی)، انبارداری و حقوق معوق را از تولیدکننده مطالبه می‌کنند.
هزینه‌های حمل‌ونقل در پی تبعات جنگ تا ۲۰ برابر افزایش یافته است
وی با بیان اینکه هزینه‌های حمل‌ونقل در پی تبعات جنگ تا ۲۰ برابر افزایش یافته است، افزود: هزینه‌ای که پیش‌تر سهمی ناچیز (حدود ۲ تا ۳ درصد) از قیمت تمام‌شده داشت، اکنون در برخی موارد و زمان‌ها تا نزدیک به ۳۰ درصد بهای تمام‌شده را تشکیل می‌دهد. وضعیت جاری را نباید شوخی گرفت؛ ما در شرایط ویژه‌ای تولید می‌کنیم که تضمین‌کننده روندهای معمول ارزیابی و قیمت‌گذاری نیست.
کارخانجات ما به دلیل فشارهای شدید خردکننده، چندان سودآور نیستند
سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران با اشاره به وضعیت سودآوری کارخانجات در بورس، گفت: بررسی صورت‌های مالی شرکت‌ها در سامانه کدال نشان می‌دهد که کارخانجات ما به دلیل فشارهای شدید خردکننده، چندان سودآور نیستند. هدف تولیدکنندگان سودجویی نیست، بلکه تلاش می‌شود کارخانجات زمین نخورند، ورشکست نشوند، تعادل بازده سرمایه در بورس حفظ شود و تولید متوقف نگردد. افزایش قیمت‌ها به هیچ وجه مطلوب کارخانجات نیست، زیرا بازار و مصرف‌کننده را دچار مشکل کرده و انگیزه خرید را کاهش می‌دهد، اما در شرایط اضطراری کنونی چاره‌ای جز حفظ تعادل حداقلی وجود ندارد.
وی در واکنش به برخی اخبار پیرامون قیمت‌های نجومی در بازار آزاد، افزود: اینکه گفته می‌شود تایر تراکتوری به قیمت ۲۵۰ میلیون تومان رسیده، به هیچ وجه صحت ندارد و حاصل بازی‌های روانی بازار است. قیمت مصوب یک جفت تایر چرخ عقب تراکتور (مدل ۱۴.۳۸) ۷۵ میلیون تومان است. اگر در بازار تخلفی صورت می‌گیرد، نهادهای نظارتی باید پیگیری کنند و قیمت‌های واقعی کارخانجات ارتباطی با این ارقام ندارد.
تنها اظهار کرد: صنایع تایرسازی کشور هم‌اکنون با چنگ و دندان به تولید ادامه می‌دهند؛ در شرایط ویژه کنونی، بیش از هر چیز توجه ما معطوف به این است که جریان تولید برقرار بماند و قیمت تمام‌شده، مساله اول تولیدکننده نخواهد بود.
تصمیم‌های ارزی، هزینه اضافی به صنعت تحمیل می‌کند
سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران با اشاره به شرایط ویژه حاکم بر اقتصاد کشور گفت: در شرایط خاص جنگی، شرایط محاصره و وضعیتی که صنایع پتروشیمی و نفت ما صدمه دیده‌اند، طبیعی است که با یک وضعیت استثنایی روبه‌رو باشیم؛ اما باید تأکید کرد که این شرایط خاص به ما تحمیل شده است.
وی در توضیح پیامدهای تصمیم‌های ارزی بر زنجیره تولید، افزود: برای نمونه، فرض کنید در نهادهای دولتی و در بانک مرکزی تصمیم گرفته می‌شود که برخی اقلام از شمول ارز مبادله‌ای خارج شوند. معنای این تصمیم چیست؟ یعنی به یکباره ببینیم چه میزان به قیمت ارز مصرفی صنایعی که آن مواد در زنجیره تأمین آنها قرار دارد اضافه شده و در نتیجه به قیمت تمام‌شده آنها افزوده می‌شود.
این فعال صنفی ادامه داد: در چنین وضعیتی جای تعجب ندارد که صنایعی که در انتهای این زنجیره قرار گرفته‌اند، قیمت‌های خود را تغییر دهند؛ چراکه این تصمیم‌ها در جای دیگری گرفته و بر ما تحمیل می‌شود.
سخنگوی انجمن صنفی تایر ایران در پایان اظهار کرد: ما چاره‌ای نداریم جز اینکه وقتی قیمت تمام‌شده و هزینه‌های ما افزایش پیدا می‌کند، بتوانیم قیمت‌های خود را متناسب با آن متعادل کنیم؛ چراکه نسبت به سرمایه‌گذاران خود متعهد هستیم و باید بتوانیم اموال آنها را حفظ کنیم.
